民国“拉车人”的悲惨命运：几乎活不过40岁，一生渴望拥有黄包车，他们认为，只要拥有自己的车，就能摆脱剥削，获得自由！
1874年，起源于日本的人力车传入中国，因其车身多被涂成黄色，又被称为“黄包车”。
这种便捷的出行工具迅速风靡，拉车这一职业也随之兴起。
在民国时期，车夫成为底层人民常见的谋生选择。
据统计，20世纪20年代，仅北平、汉口、南京、杭州、天津、青岛、上海、广州这8个城市，就有33万人以拉车为生，并且这一数字还在逐年递增。
拉车人行业的兴盛，与当时的时代背景有很大关系。
战乱频繁与工业发展，导致大量农民失去土地，被迫涌入城市，成为流民。
他们不识字，除了种地没有其他技能，难以适应大城市的生活，在城市中很难找到合适的工作。
无奈之下，他们只能从事最原始的体力劳动，拉车便是其中之一。
展开剩余71%然而，拉车人的工作环境极其恶劣，即使是北平城内最能赚钱的车夫，也不得不将大部分收入上交给老板，才能保证有车可拉。
随着车夫数量逐渐饱和，行业竞争愈发激烈，底层车夫相互倾轧，车行老板则坐收渔翁之利。
北平城内，每四个车夫才能拥有一辆车，为了获得拉车机会，车夫们不得不付出更多代价。
他们不仅要支付租金，还得先高价找介绍人，见到老板后，还需交一笔保护费，才有机会排队租车。
有些老板甚至要求车夫在拿到车之前，先交上半年租金。
车夫们囊中羞涩，只能借高利贷、签借条，从此陷入债务的深渊，利滚利之下，债务越来越多，很多人一辈子都难以还清。
雇主们则对车夫呼来喝去、任意打骂，有些雇主甚至只提供食宿，不发工资。
即便如此，这样的工作机会仍让车夫们趋之若鹜，因为至少跟着雇主，能有一个稳定的拉车机会，不至于饥寒交迫、暴毙街头。
长期的劳累和营养不良，让许多车夫年纪轻轻就疾病缠身，肺结核、支气管炎等疾病频发。
据相关研究，当时黄包车夫的平均寿命仅35岁左右，活过40岁成为了一种奢望。
在如此艰难的生活中，拥有一辆属于自己的黄包车，成为了拉车人群体最大的心愿。
他们认为，只要拥有自己的车，就能摆脱车行老板的剥削，获得自由。
但这个梦想在当时几乎不可能实现，车行老板对车夫们敲骨吸髓，他们既不可能让车夫们赚到足够的钱，也不可能把车卖给他们，车夫们一生的期盼，在富人眼中不过是个笑话。
就算真有难得的幸运儿，攒够钱买到车，也很难改变命运。
官府要收税，军队要抓壮丁，黑道要收保护费，连巡警都想办法从拉车人身上榨钱。
黑暗的旧社会，无数势力都在对底层车夫进行绞杀，他们其实没有真正的生路。
老舍所著的小说《骆驼祥子》，就反映了拉车人的悲苦生活。
今时今日，拉车人这份职业早已消失，但后人应当记住这段沉重的历史，记住那些拉车人的血泪。
参考资料：
陈存仁《银元时代生活史》
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